Elcyklar med feta däck är roliga att cykla på både väg och terräng, men deras stora proportioner ser inte alltid bäst ut. Trots gungande stora 4-tumsdäck lyckades de behålla en elegant ram.
Även om vi försöker att inte döma en bok (eller en cykel) efter dess omslag, skulle jag aldrig säga "nej" till en trevlig elcykel med fet däck.
Denna kraftfulla e-cykel är för närvarande till försäljning för 1 399 $ med kupongkod , ned från 1 699 $.
Var noga med att kolla in min e-cykeltestvideo nedan. Fortsätt sedan att scrolla för resten av mina tankar om denna roliga elcykel.
Det som verkligen sticker ut är den knallröda ramen med det perfekt integrerade batteriet.
Införandet av ett integrerat batteripaket ger dock förvånansvärt rena linjer till den stora elcykeln.
Jag får många komplimanger från främlingar om hur mina cyklar ser ut, och det är ett nästan giltigt sätt jag använder för att bedöma utseendet på de e-cyklar jag cyklar på. Ju fler människor säger "Wow, vacker cykel!"för mig i korsningar och parker, desto mer litar jag på min subjektiva åsikt.
Nackdelen med helt integrerade batterier är deras begränsade storlek. Du kan bara stoppa in så många batterier i en cykelram innan du får ont om utrymme.
Batteriet på 500Wh är något under branschgenomsnittet, särskilt för ineffektiva elcyklar med fettdäck som behöver mer kraft för att få de stora däcken att rulla i lös terräng.
Nuförtiden hittar vi vanligtvis batterier i intervallet 650Wh på elcyklar med feta däck, och ibland mer.
Räckvidden på 35 mil (56 kilometer) som detta batteri ger är naturligtvis pedalassistans, vilket betyder att du åtminstone gör en del arbete själv.
Om du vill ha en enkel tur kan du välja pedalassistansens intensitet och maximera den, eller så kan du bara använda gasreglaget och köra som en motorcykel.
En sak som du antagligen borde veta om mig är dock att jag är en höger sida halv-vrid gas purist i hjärtat, så vänster tumgas är inte min favorit.
Halvvrid gasreglaget ger bara den bästa kontrollen, speciellt på terräng eller ojämn terräng, där tumgasreglaget studsar upp och ner med styret.
Men om du ska ge mig tummen upp, så gillar jag åtminstone designen som integrerar den i displayen. Genom att kombinera de två komponenterna till en tar den mindre plats på stången och ser mindre upptagen ut.
Den här cykeln är kraftfullare än jag förväntade mig från en 500W motor, även om de uppger att det är en 1 000W toppklassad motor. Detta kan betyda en 20A eller 22A kontroller ihopkopplad med ett 48V batteri. Jag skulle inte kalla det "wow" kraft, men trots all min fritidsridning i platt och ojämn terräng var det mer än tillräckligt.
Hastighetsgränsen är begränsad till 20 mph (32 km/h), vilket är frustrerande för oss som gillar att köra snabbare. Men det gör cykeln laglig som en klass 2 e-cykel, och hjälper också att batteriet håller längre genom att inte dränera för mycket kraft i höga hastigheter. Lita på mig, 30 km/h på en längdskidspår känns snabbt!
För vad det är värt gick jag igenom inställningarna i displayen och såg inget enkelt sätt att bryta hastighetsgränsen.
Pedalassistans är kadenssensorbaserad, vilket är vad du kan förvänta dig till det här priset. Det betyder att det är en fördröjning på ungefär en sekund mellan när du trycker på pedalerna och när motorn startar. Det är inte en deal breaker, men det är självklart.
En annan sak som förvånade mig var hur litet det främre drevet var. Att trampa i 20 mph (32 km/h) är lite högre än jag skulle vilja på grund av den lägre utväxlingen, så det kanske är bra att cykeln inte går snabbare annars får du slut på växlar.
Några extra tänder på den främre kedjekransen skulle vara ett trevligt komplement. Men återigen, det här är en 20 mph-cykel, så det är förmodligen därför de mindre kedjehjulen valdes.
Skivbromsar är bra, även om de inte är något märkesnamn. Jag skulle gärna se några grundläggande där, men eftersom leveranskedjan är precis så kämpar alla med delar.
Bromsarna fungerar bra för mig, även om 160 mm rotorerna är lite små. Jag kan fortfarande låsa hjulen lätt, så bromskraften är inte ett problem. Om du kör längre nedförsektioner kommer den mindre skivan att värma upp snabbare. Men hur som helst, det här är mer en fritidscykel. Även om du bor i en kuperad miljö kommer du förmodligen inte att bombardera nedförsbackar som en tävlingscyklist på en fat tire-cykel.
De har mestadels tagit steg mot bra e-cykelbelysning genom att inkludera en strålkastare som rinner ut ur huvudpaketet. Men baklyktorna är batteridrivna, vilket är det jag hatar mest.
Jag vill inte byta ut det lilla batteriet när jag har ett stort batteri mellan knäna som jag laddar om varje dag. Det är vettigt att släcka alla lampor med elcykelns huvudbatteri, eller hur?
För att vara rättvis använder många e-cykelföretag som vill spara några dollar helt enkelt inte bakljus alls och slipper krånglet med att koppla upp sadelröret, så stödet ger oss åtminstone något att låta bilen veta att vi är i. framför dem.
Även om jag klagar på bakljusen måste jag säga att jag är väldigt nöjd med hela cykeln.
I en tid då så många e-cyklar fortfarande kommer med galen grafik, bult-on batterier och rat-house kablar, är den fängslande stylingen en sällsynt syn för ömma ögon.
$1 699 är ett litet problem, men inte orimligt jämfört med liknande prissatta men inte lika snygga elcyklar. Men för närvarande till försäljning för $1 399 med kod , det är verkligen en bra affär för en prisvärd och snygg elcykel med fet däck.