Elcyklar med feta däck är roliga att cykla på både väg och terräng, men deras stora proportioner ser inte alltid så bra ut. Trots stora 4-tumsdäck lyckades de bibehålla en elegant ram.
Även om vi försöker att inte döma en bok (eller en cykel) efter omslaget, skulle jag aldrig säga "nej" till en fin elcykel med feta däck.
Denna kraftfulla elcykel är just nu till salu för 1 399 dollar med rabattkod, en minskning från 1 699 dollar.
Se till att kolla in min testkörningsvideo för elcykeln nedan. Fortsätt sedan skrolla för att läsa resten av mina tankar om den här roliga elcykeln.
Det som verkligen gör att den sticker ut är den klarröda ramen med det perfekt integrerade batteriet.
Inkluderingen av ett integrerat batteripaket ger dock överraskande rena linjer till den stora elcykeln.
Jag får många komplimanger från främlingar om hur mina cyklar ser ut, och det är ett nästan giltigt sätt jag använder för att bedöma utseendet på de elcyklar jag cyklar på. Ju fler folk säger "Wow, vacker cykel!" till mig i korsningar och parker, desto mer litar jag på min subjektiva åsikt.
Nackdelen med helt integrerade batterier är deras begränsade storlek. Du kan bara klämma in ett visst antal batterier i en cykelram innan utrymmet får slut.
500Wh-batteriet ligger något under branschgenomsnittet, särskilt för ineffektiva elcyklar med feta däck som behöver mer kraft för att få de stora däcken att rulla på lös terräng.
Nuförtiden hittar vi vanligtvis batterier i 650Wh-intervallet på elcyklar med feta däck, och ibland mer.
Den 56 kilometer långa räckvidden som detta batteri ger är naturligtvis pedalassisterad räckvidd, vilket innebär att du åtminstone gör lite arbete själv.
Om du vill ha en lugn åktur kan du välja pedalassistansintensiteten och maximera den, eller så kan du bara använda gasen och köra som en motorcykel.
En sak du förmodligen borde veta om mig är dock att jag i hjärtat är en purist för högersidig halvvridgas, så vänster tumgasreglage är inte min favorit.
Halvvridgasen ger precis bäst kontroll, särskilt i terräng eller ojämn terräng, där tumgasen studsar upp och ner med styret.
Men om jag ska ge tummen upp på gasreglaget så gillar jag åtminstone designen som integrerar den i skärmen. Genom att kombinera de två komponenterna till en tar den mindre plats på skärmplattan och ser mindre upptagen ut.
Den här cykeln är kraftfullare än jag förväntade mig av en 500W-motor, även om de anger att det är en motor på 1 000W med toppeffekt. Det kan betyda en 20A- eller 22A-regulator i kombination med ett 48V-batteri. Jag skulle inte kalla det "wow"-kraft, men för all min fritidscykling på plan och ojämn terräng var det mer än tillräckligt.
Hastighetsgränsen är begränsad till 32 km/h, vilket är frustrerande för oss som gillar att köra snabbare. Men det gör cykeln laglig som en elcykel i klass 2, och hjälper också batteriet att räcka längre genom att inte förbruka för mycket ström i höga hastigheter. Lita på mig, 32 km/h på en terränglöpningsled känns snabbt!
För vad det är värt, jag gick igenom inställningarna i displayen och såg inget enkelt sätt att spräcka hastighetsgränsen.
Pedalassistansen är kadenssensorbaserad, vilket är vad man kan förvänta sig till det här priset. Det betyder att det är en fördröjning på ungefär en sekund mellan det att du trycker på pedalerna och att motorn startar. Det är inte avgörande, men det är uppenbart.
En annan sak som förvånade mig var hur litet framdrevet var. Att trampa i 32 km/h är lite högre än jag skulle vilja på grund av den lägre utväxlingen, så det kanske är tur att cykeln inte går snabbare, annars får du slut på växlar.
Några extra kuggar på framklingan skulle vara ett bra tillägg. Men återigen, det här är en cykel som går i 32 km/h, så det är förmodligen därför de mindre dreven valdes.
Skivbromsar är bra, även om de inte är något märke. Jag skulle gärna se några enkla där, men eftersom leveranskedjan är precis så kämpar alla med delar.
Bromsarna fungerar bra för mig, även om 160 mm-skivorna är lite små. Jag kan fortfarande låsa hjulen enkelt, så bromskraften är inte ett problem. Om du kör längre nedförsbackar kommer den mindre skivan att värmas upp snabbare. Men hur som helst, det här är mer en fritidscykel. Även om du bor i en kuperad miljö kommer du förmodligen inte att bombardera nedförsbackar som en tävlingscyklist på en cykel med feta däck.
De har mestadels gjort framsteg mot bra elcykelbelysning genom att inkludera en strålkastare som flödar ut ur huvudpaketet. Men baklyktorna är batteridrivna, vilket är det jag hatar mest.
Jag vill inte byta lillfingret när jag har ett stort batteri mellan knäna som jag laddar varje dag. Det är väl vettigt att släcka alla lampor med elcykelns huvudbatteri?
För att vara rättvis, många elcykelföretag som vill spara några kronor använder helt enkelt inte baklyktor alls och slipper besväret med att koppla in sadelröret, så att stödja bilen ger oss åtminstone något som låter bilen veta att vi är framför dem.
Även om jag klagar på baklyktorna måste jag säga att jag är väldigt nöjd med hela cykeln.
I en tid då så många elcyklar fortfarande har galen grafik, bultade batterier och kablage i råtthuset, är den fängslande stylingen en sällsynt syn för ömma ögon.
1 699 dollar är ett litet problem, men inte orimligt jämfört med elcyklar i liknande prisklass men inte lika snygga. Men eftersom den just nu är på rea för 1 399 dollar med kod är det verkligen ett bra erbjudande för en prisvärd och snygg elcykel med fat tires.