Under årens lopp har integrationen av globala leveranskedjor tjänat världen väl. Men i takt med att ekonomin återhämtar sig är den nu under press.
Innan en ny cykel ger sig ut på vägen eller cyklar uppför berget har den vanligtvis cyklat tusentals kilometer.
Avancerade racercyklar kan vara tillverkade i Taiwan, bromsarna är japanska, kolfiberramen är vietnamesisk, däcken är tyska och växlarna är från Kina.
De som vill ha något speciellt kan välja en modell med motor, vilket gör den beroende av halvledare som kan komma från Sydkorea.
Det största testet av världens globala leveranskedja, utlöst av covid-19-pandemin, hotar nu att sätta stopp för förhoppningarna inför den kommande dagen, vilket förlamar den internationella ekonomin och driver upp inflationen, vilket kan driva upp de officiella räntorna.
"Det är svårt att förklara för människor som bara vill köpa en cykel till sin 10-åring, än mindre till sig själva", sa Michael Kamahl, ägare till cykelbutiken i Sydney.
Sedan finns det Australian Maritime Union, som har cirka 12 000 medlemmar och dominerar hamnarbetsstyrkan. På grund av medlemmarnas höga löner och aggressiva framtidsutsikter är facket inte rädd för långvariga arbetskonflikter.