Genom åren har integrationen av globala leveranskedjor tjänat världen väl.Men när ekonomin återhämtar sig är den nu under press.
Innan en ny cykel kommer ut på vägen eller åker upp på berget har den vanligtvis färdats tusentals kilometer.
High-end landsvägscyklar kan tillverkas i Taiwan, bromsarna är japanska, kolfiberramen är Vietnam, däcken är tyska och växlarna är Kinas fastland.
De som vill ha något speciellt kan välja en modell med motor, vilket gör den beroende av halvledare som kan komma från Sydkorea.
Det största testet av världens globala försörjningskedja som utlösts av covid-19-pandemin hotar nu att göra slut på förhoppningarna för den kommande dagen, förlamar den internationella ekonomin och pressar upp inflationen, vilket kan pressa upp de officiella räntorna.
"Det är svårt att förklara för folk som bara vill köpa en cykel till sin 10-åring, än mindre sig själva", säger Michael Kamahl, ägare till cykelaffären i Sydney.
Sedan finns det Australian Maritime Union, som har cirka 12 000 medlemmar och dominerar hamnarbetskraften.På grund av medlemmarnas höga löner och aggressiva framtidsutsikter är facket inte rädd för långvariga arbetskonflikter.