Ibland är de bästa lösningarna de enklaste.

Vi har alla klagat på att allt eftersom tekniken utvecklas på en cykel, så kompliceras cykeln samtidigt som ägandekostnaden ökar. Men det är inte allt, det finns några bra idéer som gör cyklar enklare samtidigt som de är bättre.

Istället för komplicerade fjädringssystem eller att lägga till elektronik i bilen är det ibland bäst att fråga sig själv: är dessa verkligen nödvändiga? Generellt sett innebär enkelhet att göra din bil lättare, tystare, billigare att äga, enklare att underhålla och mer tillförlitlig. Inte bara det, utan ett enklare helhetsschema kommer också att få din bil att se mer elegant och sofistikerad ut.

Här är några exempel där mindre är mer.

1. Flexibel vändpunkt

Nästan alla XC-cyklar nuförtiden kommer att vara utformade med en "flexibel pivotpunkt" istället för en traditionell pivotpunkt med lager. Naturligtvis finns det en anledning till detta, de elastiska pivoterna är lättare, de minskar många små delar (lager, bultar, brickor...) och gör hela systemet enklare att underhålla.

Även om lagren bara behöver bytas en gång per säsong, är flexledarna konstruerade för att hålla hela ramens livslängd. Svängpunkterna bak på ramen, oavsett om de sitter på sadelstag eller kedjestag, kan ofta ses när de roterar flera gånger under fjädringens rörelse.

Det här innebär att lagren kan slitas snabbare och att förlusterna ökar eftersom kraften alltid verkar på samma punkt. Flexibla ramelement av kolfiber, stål eller till och med aluminium kan hantera detta lilla rörelseomfång bra utan att bli utmattade. De finns nu oftast på cyklar med 120 mm slaglängd eller mindre.

2. Systemet med en enda disk passar alla

För den seriösa mountainbikern kan fördelarna med ett system med ett enda kedjekrans vara så uppenbara att det nästan säger sig självt. De gör att vi kan eliminera framväxlar, kablar och (ofta utrustade) kedjestyrningar, samtidigt som de fortfarande erbjuder en mängd olika utväxlingar. Men för nybörjare är de enkla och lättanvända funktionerna hos systemet med en skiva också mer gynnsamma för cyklingen. De är inte bara enklare att installera och underhålla, utan de gör också cyklingen enklare eftersom du bara behöver oroa dig för en växelreglage och en kontinuerligt tät kassett.

Även om det inte direkt är ny teknik, kan du nu köpa mountainbikes i instegssegmentet med hyfsade single-krans-drivlinor. Detta är mycket bra för någon som precis har börjat inom sporten.

3. Enkelt pivotsystem med upphängning

Den främsta anledningen till att använda Horst-länkkonstruktionen (som är den vanligaste konstruktionen idag) på den enledande delen av fjädringslänken är att minska och justera effekten av bromskrafter på fjädringens anti-stigningsegenskaper. Detta påstås göra det möjligt för fjädringen att lättare applicera fjädringen vid inbromsning. Men i själva verket är det inte så stor sak. Faktum är att det höga motståndet mot stigning som de enledande ledarna har hjälper dem att motverka effekterna av bromskraften och gör dem mer stabila vid inbromsning, vilket jag tycker är en ganska märkbar effekt.

4. Större slaglängd

Det finns många sätt att försöka förbättra fjädringens prestanda: avancerade länkage, dyra stötdämpare, tomgångshjul. Men det finns bara ett säkert sätt att hjälpa en cykel att jämna ut gupp: ge den mer fjädringsväg.

Att lägga till mer slaglängd ökar inte nödvändigtvis vikt, kostnad eller den övergripande systemkomplexiteten, men det förändrar fundamentalt hur effektivt en cykel absorberar stötar. Även om inte alla vill ha en plattare cykeltur, kan du göra en cykel med lång slaglängd så styv som du vill genom att minska sänkningen, låsa fjädringen eller lägga till volymdistanser. Men du kan inte göra en cykel med kort slaglängd så mjuk som du vill, annars kan fjädringen bottna.

5. Stor skiva

Större rotorer förbättrar bromseffektiviteten, värmeavledningen och jämnheten utan att öka komplexiteten. Jämfört med 200 mm skivor kan 220 mm skivor förbättra bromseffektiviteten med cirka 10 %, samtidigt som de ger en större yta för att avleda värme.