Han är intresserad av allt som har med teknologi, vetenskap och fotografi att göra, och han gillar att spela jojos i (visa alla). Han är författare och bor i New York City. Han är intresserad av allt som har med teknologi, vetenskap och fotografi att göra, och gillar att spela jojos på sin fritid. Följ honom på Twitter.
Även om jag personligen brukar använda lättare elcyklar med dolda motorsystem, tenderar dessa elcyklar att ha svagare motorer och driva upp priserna. Ibland vill man bara ha en kraftfull elcykel som inte ruinerar sig – men som inte gör någon större uppoffring i kvalitet. För detta ändamål kan den uppfylla dina behov.
Sedan lanseringen 2019 har Lectric tagit den amerikanska elcykelmarknaden med storm. Företaget säljer egentligen bara en elcykel, men erbjuder standardramar och stepframes för dem som föredrar en lägre ståhöjd (jag testade den senare). Nu i sin 2.0-version – med tillägg av en dämpad gaffel och något smalare däck – erbjuder elcyklar till ett pris av 949 USD (säljs från ett rekommenderat pris på 1 099 USD) mycket övertygande kraft och en kombination av funktioner, inklusive frakt.
När jag packade upp var det första som imponerade på mig – den var helt monterad – hur den kändes monterad. Byggkvaliteten känns snäppet bättre än priset, och kablarna är också snyggt hanterade samtidigt som de fortfarande kan repareras.
Även om jag inte kan använda det iögonfallande märket, har lackeringen en mycket vacker blank finish, som känns mycket mer elegant än många billiga elcyklar. Det är värt att notera att Lectric till och med målade dämpargaffeln för att matcha resten av cykeln; de flesta andra elcyklar bryr sig inte ens om det i det här priset.
Även om jag ibland oroar mig för hur hållbara vissa billigare cyklar kommer att vara med tiden, ger det intrycket av en cykel som inte kommer att vara lämplig för soptippar om två år. Naturligtvis finns bevisen i puddingen – företaget har trots allt bara funnits i några år – men detta är ett positivt första intryck.
Nu säger det sig självt att om du vill cykla mestadels som en vanlig cykel, men behöver lite hjälp, så är det här inte den typen av elcykel du skaffar. Även om den kan trampas bekvämt, förutom att promenera lugnt på plan terräng, vill du också använda motorn till något annat – jag antar att många kommer att använda den här cykeln som en moped.
Så det är tur att den här motorn har tillräckligt med kraft. Även om jag bara använder gasreglaget kan den kraftfulla 500W-motorn enkelt driva mitt tunga jag uppför backar. Naturligtvis, när du lägger ner lite av ditt eget arbete får du ut mesta möjliga nytta, men du behöver inte göra det.
Den här cykeln har bara en grundläggande kadenssensor (inte en momentsensor), så det finns inget att skriva om trampupplevelsen. Observera att detta inte är ett bakslag för Lectric – jag har aldrig testat att elcyklar under 1 000 dollar har momentsensorer, och de dyker vanligtvis inte upp förrän du passerar 2 000 dollar-gränsen.
Men i vilket fall som helst är Lectric uppenbarligen anpassad till blixtlåssidan av spektrumet, och starthjälpens hastighet är ganska snabb, snarare än den mer gradvisa assistansen hos vissa rytmbaserade elcyklar. Innan du verkligen känner att motorn startar behöver den rotera ungefär ett halvt varv till ett helt varv. Om det inte är för gasen är detta ett problem vid rödljuset eller vid foten av berget.
Precis som med många elcyklar med gasreglaget aktiverat, märker jag att när jag stannar växlar jag inte, utan använder helt enkelt gasreglaget för att accelerera och återgår sedan till pedalen när jag når en bekväm hastighet. Detta är ett mycket populärt val, även om du, precis som jag, föredrar pedaler eftersom jag lätt kan hoppa från ett rött ljus till en bil och känner mig säkrare på vägen.
Tack vare de robusta däcken och den snygga justerbara dämpargafflarna ger den också en mer avslappnad körupplevelse än de flesta 20-tumshjul (eller många cyklar i allmänhet). Faktum är att min recensionsenhet inkluderar en dämpad sadelstolpe, vilket gör körningen extremt bekväm.
Om ditt huvudmål är komfort när du cyklar på en elcykel är det bra – för många är det ett tillgänglighetsproblem – men jag hoppas att jag kommer att överväga att utöka det med lättare alternativ i framtidens elcykel. När det gäller min personliga smak tycker jag att alla tjocka däck och fjädring är lite överdrivna och bidrar till sina egna besvär, särskilt för stadsbor.
Å ena sidan innebär feta däckfälgar att det är svårare att hitta ersättningsdäck när de så småningom går sönder; enligt min erfarenhet har cykelbutiker vanligtvis inte ens den här typen av feta däck i lager, och de är mer benägna att vara ovilliga att använda elcyklar med feta däck. Gamla ballongdäck på mer traditionella smala fälgar kan fortfarande ge en avsevärd grad av dämpning, samtidigt som de ger mer flexibel cykling och lättare att hitta ersättningsdäck.
Å andra sidan, trots hjulens lilla diameter, innebar de robusta komponenterna också att cykeln blev en av de 29 kg tyngre elcyklarna jag testade. Efter att ha testat dussintals elcyklar i en liten lägenhet i New York började jag inse att även med elcyklar är det bra att gå ner i vikt då och då.
Om du planerar att förvara din cykel i ett garage eller på annat sätt låsa in den på en säker plats på marken är detta inget problem, men det blir mindre bekvämt för stadsbor som ofta måste släpa sina cyklar uppför trapporna i lägenheter, eller för pendlare som vill ta med sig sina cyklar på tåget. Det är inte den typen av hopfällbar cykel som jag skulle slänga i kundvagnen och ta med in i mataffären, precis som jag skulle bära den smala.
För att vara rättvis gäller detsamma för alla hopfällbara cyklar med fat tire-funktion jag har sett, så det här är inte bara en utgrävning. Och jag inser att för många kunder är Fat Tire ett proffs, inte en lögnare. Men med tanke på att företaget för närvarande bara säljer hopp kommer företaget att överväga lättare alternativ i framtiden.
Jag bör också nämna att jag beundrar "handtagen" som är svetsade mitt på ramen. Den sitter precis i cykelns tyngdpunkt, och jämfört med andra skrymmande elcyklar gör den en enorm skillnad när man släpar runt cykeln.
Med tanke på cykelns vikt behöver man inte cykla ofta när batteriet är urladdat, vilket är bra. Den påstår en räckvidd på 72 km. Enligt min erfarenhet, så länge man inte använder gasen ofta, verkar detta realistiskt vid en lägre assistansnivå – den ger fortfarande gott om kraft.
För en cyklist på runt 117 kg, med en kombination av pedal och gaspedal på assistansnivå 5, upptäckte jag att jag kan nå en räckvidd på 32 kilometer på mestadels plan terräng i New York. Genom att nästan helt utan gas och sänka gaspedalen till assistansnivå 2 och 3 ökade räckvidden avsevärt; jag upptäckte att jag kunde genomföra samma 32 kilometer långa resa med hälften av det återstående batteriet. Lättare cyklister bör kunna köra mer än 72 kilometer på nivå 1, vilket fortfarande ger betydande hjälp. Jag är också mycket tacksam mot Lectric för att de tillhandahåller 10 nivåer för sin batteriindikator istället för 4 eller 5 på de flesta elcyklar.
Och eftersom jag inte vet var jag annars ska posta det i den här recensionen rekommenderar jag definitivt strålkastaruppgraderingen. Jag vet inte hur bra standardstrålkastarna är, men för 50 dollar extra är de högkvalitativa strålkastarna ljusare och har bättre ljusmönster än några av de elcyklar jag har testat för mer än 2 000 dollar.
Du kommer inte bli förvånad över funktionerna eller den smidigaste pedalassistansen, men den erbjuder stort värde med sin solida konstruktion, inte sitt pris. Så länge lättvikt och den mest realistiska pedalupplevelsen inte är din prioritet, får det mig att känna att det är en av de billigaste produkterna på elcykelmarknaden.