Enkelt beslut varje morgon, låt oss börja springa mer innan vi springer, låt oss börja dagen med en hälsosam dag, låt folk välja en dags träning varje morgon, hur ska det vara att veta?

MOTORTYP

Vanliga elektriska assistanssystem delas in i mittmonterade motorer och navmotorer beroende på motorposition.

I elektriska mountainbikes används vanligtvis en mittmonterad motorlayout med en lägre tyngdpunkt för att få en centrerad och rimlig viktfördelning, utan att påverka fordonets balans vid snabb körning för att få bra väghållning. Dessutom verkar den centrala motorns hjälpkraft direkt på den centrala axeln, och kopplingsväxeln används ofta inuti, vilket automatiskt kan stänga av förbindelsen mellan motorn och transmissionssystemet när man inte trampar eller när batteriet är urladdat, så att det inte orsakar ytterligare motstånd.

På den urbana pendlarbilen kommer cykeln inte att manipuleras för mycket, vägförhållandena är inte lika komplicerade som i berg och skogar, och klättringskraven kommer inte att vara lika stora, så baknavmotorn, precis som H700-systemet, är lika effektiv.

Dessutom är fördelen med hjulnavmotorn att den inte ändrar den ursprungliga ramens femvägsstruktur på mittaxeln, och det inte behövs någon speciell ram för formen. Den kan uppnå ett nästan identiskt utseende med originalcykeln, vilket också är en av de viktiga faktorerna för valet av inbyggt motorsystem för den internationella stora mellanstora elektriska racercykeln.

I allmänhet finns det ingen skillnad mellan hjulmonterade motorer och mittmonterade motorer, och det finns ingen skillnad mellan vem som är absolut bra och vem som är dålig. Använd inte felaktig uppfattning om att "bilar i lågprissegmentet använder hjulmonterade motorer" och "bilar i högprissegmentet använder mittmonterade motorer". För att hjälpa produkter är det inte bara ett val av motor att installera ett rimligt motorsystem i rätt produkt, utan det krävs också en komplett uppsättning lösningar. Fordonstillverkaren och motorsystemtillverkaren kan tillverka utmärkta produkter med djupgående samordning och testning.

VRIDMOMENT

När det gäller körmiljön kräver elassisterade mountainbikes att motorn har ett högre vridmoment. Vanligtvis används en momentsensor för att exakt detektera pedalmomentet, för att förstå cyklistens avsikt, och även vid låg kadens kan det vara lättare att ta sig uppför branta och komplexa terrängbackar.

Därför ligger vridmomentet från en elektrisk mountainbikemotor vanligtvis mellan 60 Nm och 85 Nm. Drivsystemet M600 har en nominell effekt på 500 W och ett vridmoment på upp till 120 Nm, vilket alltid kan bibehålla stark kraft vid mountainbikecykling.

Det elektriska servosystemet som är utformat för motorvägar lägger större vikt vid smidig pedalrytm och smidig och progressiv motorassistans, eftersom det finns skillnader i effektjusteringen, och smidig pedalering vid hög hastighet kräver inte överdriven kraftinsats, så motorns vridmoment är generellt inte för stort. Bafang M820 mittmonterade elektriska assistanssystem är speciellt utvecklat för vägfordon. Motorn väger endast 2,3 kg, men kan ge en nominell effekt på 250 W och ett maximalt vridmoment på 75 Nm. Bafang H700-hjulsmotorn har ett vridmoment på 32 Nm, vilket enkelt kan säkerställa förarens starka prestanda vid daglig pendling och fritidsbruk.

Om du vill åka med en elektrisk booster för en promenad-och-gå-tur, ju högre fordonets totalvikt är när det är fullastat, desto svårare är det att upprätthålla kontinuerlig effekt vid klättring, och desto större blir behovet av vridmoment.

Dessutom betyder det inte att ju större vridmomentet är, desto bättre. För högt vridmoment minskar ansträngningen vid pedalering, och det blir svårare att kontrollera motorn på guppiga vägar. När motorn har levererat 300 % hjälpkraft är det för lätt. Åkturen blir oundvikligen tråkig.

METER

En HD-färgskärm kan tydligt visa motorrelaterade data, inklusive procentandelen återstående batteriladdning, körsträcka, höjd över havet, sportläge och aktuell hastighet samt annan omfattande information, vilket kan användas för våra dagliga utflykter och fritidscykling. Naturligtvis skiljer sig våra krav på instrument åt i olika körscenarier. Vägförhållandena för mountainbikecykling är komplexa, och den har gradvis förändrats från ett storskärmsinstrument till ett integrerat instrument.

I den nya generationen av eldrivna pendlarfordon, under trenden med intelligent elektronik, blir enkla och lättanvända inbyggda instrument en trend för fordon i mellan- till högklass. Instrumentknapparna inbyggda i det övre röret indikerar endast batterinivå och växelläge genom ljusets färg och annan information, vilket avsevärt förenklar visningen av informationen för elektrisk assistans, medan det enkla utseendet och den bekväma och linjära hjälpkraften uppdaterar körupplevelsen vid stadspendling.

 
BATTERIKAPACITET

Den största andelen av en elcykels vikt är utan tvekan batteriet. Batteriet har genomgått en grov och brutal inkoppling och långsamt övergått till en återhållsam och koncis inbäddning. Att batteriet är inbäddat i underröret är en vanlig installationsmetod för elektrisk assistans. En ytterligare lösning är att helt dölja batteriet i ramen. Strukturen är stabil och utseendet är mer koncist och rent, samtidigt som fordonets vikt minskas.

Långdistansfordon kräver längre batteritid, medan heldämpade mountainbikes är mer angelägna om kraftfull effekt. Dessa kräver batteristöd med hög kapacitet, men större och tyngre batterier tar upp mer plats och kräver mer energi. Hög ramstyrka, så vikten på dessa typer av elfordon är ofta inte för lätt. 750Wh och 900Wh batterier blir nya riktmärken för denna typ av fordon.

Väg-, pendlings-, stads- och andra modeller strävar efter en balans mellan prestanda och lättvikt, och ökar inte batterikapaciteten blint. 400 Wh–500 Wh är en vanlig batterikapacitet, och batteritiden kan vanligtvis nå cirka 70–90 kilometer.

Du känner redan till grunderna om motor, prestanda, batterikapacitet, instrumentering etc., så du kan välja en lämplig elcykel utifrån dina dagliga cykelbehov!