Förutom underhålls- och fjädringsproblem fick vi också massor av nervpirrande frågor om ramgeometrin på mountainbikes. Man undrar hur viktig varje mätning är, hur de påverkar köregenskaperna och hur de interagerar med andra delar av cykelgeometrin och fjädringens layout. Vi ska ta en grov titt på några av de viktigaste geometriska måtten för att avmystifiera nya cyklister – med början i vevlagret. Det är nästan omöjligt att täcka alla aspekter av hur ett rammått påverkar hur en cykel cyklar, så vi ska göra vårt bästa för att komma till de viktigaste punkterna som påverkar de flesta cyklar.
Vevlagerhöjden är det vertikala måttet från marken till mitten av cykelns vevlager när fjädringen är helt utfälld. Ett annat mått, vevlagersänkning, är ett vertikalt mått från en horisontell linje genom mitten av cykelnavet till en parallell linje i mitten av vevlageret. Dessa två mått är värdefulla på olika sätt när man tittar på en cykel och avgör hur den cyklar.
Nedfarter i BB-hjulet är ofta vad cyklister använder för att se hur de kan känna sig "i" och "använda" cykeln. Det extra BB-fallet resulterar generellt i en mer jordad och självsäker cyklist som känner att de sitter på ramen snarare än att cykla på den. Ett BB-hjul som hänger mellan axlarna känns generellt bättre än ett högre BB när man kör genom kurvor och i slarvig grusväg. Detta mått är vanligtvis fast och påverkas inte av olika däck- eller hjulstorlekar. Flipchips ändrar dock vanligtvis en av geometriförändringarna. Många ramar med flipchip kan höja eller sänka sitt BB-hjul med 5-6 mm, i kombination med andra vinklar och mått på chip-påverkan. Beroende på din rutt och dina preferenser kan detta ändra cykeln så att en inställning fungerar för en viss mitt på rutten, medan en annan är bättre lämpad för en annan plats.
Höjden på BB-hjulet från skogsgolvet är en mer varierande variabel, med flipchip som rör sig upp och ner, förändringar i däckbredd, förändringar i gaffelaxel-höjningslängd, hjulmix och annan rörelse hos en eller båda av dessa. Ta hänsyn till din axels förhållande till underlaget. Bälteshöjdspreferenser är ofta personliga, där vissa cyklister föredrar att skrapa med pedalerna mot klipporna för en stabil körkänsla, medan andra föredrar en högre utväxling, säkert i säkerhet.
Små saker kan ändra BB-höjden, vilket gör meningsfulla förändringar i hur cykeln hanteras. Till exempel har 170 mm x 29 tum Fox 38-gaffeln ett kronmått på 583,7 mm, medan samma storlek mäter 586 mm i längd. Alla andra gafflar på marknaden har olika storlekar och ger cykeln en lite annorlunda känsla.
Med alla gravity-cyklar är dina fötters och händers position särskilt viktig eftersom de är din enda kontaktpunkt när du åker nedför. När du jämför BB-höjden och droppen på två olika ramar kan det vara bra att se stackhöjden i förhållande till dessa siffror. Stack är det vertikala måttet mellan en horisontell linje genom BB och en annan horisontell linje genom mitten av den övre styrrörsöppningen. Även om stacken kan justeras med hjälp av distanser ovanför och under styret är det en bra idé att titta på detta nummer innan du köper en ram för att se till att du kan uppnå önskad styreshöjd, jämfört med BB-dropp. Effective är mycket lämplig för dina behov.
Kortare vevarmar och bromsskydd skapar lite extra utrymme och säkerhet för en lägre vevarm, men du måste se upp med tårna när du trampar på höga stenar. För cyklister med kortare ben kräver det ökade vevarmdonet också en kortare sadelrörslängd för att rymma önskad dropper-rörelse. Till exempel har den stora cykeln jag kör för närvarande ett 35 mm vevarmdonsdropp vilket gör att cykeln känns bra i lägre hastigheter. Med 165 mm vevaxel monterad kunde jag knappt få in 170 mm dropper-stolpen i ramens 445 mm långa sadelstolpe. Det är cirka 4 mm mellan sadelstolpens krage och botten av dropper-kragen, så en lägre vevarm, som resulterar i ett längre sadelrör eller längre vevarmar, kommer att tvinga mig att minska min dropper-rörelse eller cykla på en mindre ramstorlek; inget av detta låter tilltalande. Å andra sidan kommer längre cyklister att få mer sadelstolpsinsättning tack vare det extra vevarmdonsdroppet och mer sadelrör, vilket ger deras styrstammar mer köpkraft inom ramen.
Däckstorlek är ett enkelt sätt att justera BB-höjden och göra finjusteringar av cykelns styrrörsvinkel utan några större operationer. Om din cykel levereras med en uppsättning 2,4-tums däck och du monterar en 2,35-tums bakgaffel och 2,6-tums framgaffel, kommer pedalerna under utan tvekan att kännas annorlunda. Observera att din cykelgeometritabell mäts med reservdäcket i åtanke, så att du kan prova olika kombinationer för att förbättra din körupplevelse.
Det här är några av de många faktorer som påverkar BB-höjden och kan påverka BB-höjden. Har du några andra att dela med dig av som vi alla kan dra nytta av? Skriv gärna ner dem i kommentarerna nedan.
Jag skulle vilja erbjuda ett annat perspektiv. Tänk om många föredrar en cykel med lågt styrlager, men det faktiskt beror på att styret är för lågt? Höjdskillnaden mellan styrlageret och styret är verkligen viktig för hanteringen, och enligt min mening har de flesta cyklar ett styrrör som är för kort (åtminstone för den stora storleken) och säljs vanligtvis under styrstammen när cykeln säljs. Inte så många distanser.
Hur är det med staven? Ett längre styrrör i ett kortare huvudrör ger mer flexibilitet. Att ändra styrets höjd ökar "stacken" utan att påverka böjningen i styrröret.
Ja, jag har en 35 mm styrstam med 35 mm distanser och en styrstam… men min recension handlar inte om hur man får ett högre styre. Det beror på att cykelns styre kan vara för lågt, folk gillar en låg BB eftersom det ökar höjdskillnaden mellan styret och BB:n.
BB ändras under fjädringsinställningen. Föraren ställer in sag, vilket kan ändra BB-höjden och sänkningen. BB-höjden ändras när fjädringen går igenom kompression och returrörelse medan fjädringen körs, men kör vanligtvis på den inställda höjden under sag-inställningen. Jag tror att sag-inställningar har större inverkan (höjd, sänkning) än däck eller flipchips.
Du har en tydlig poäng om att sag har en betydande effekt på båda mätningarna. Vi måste använda fasta punkter när vi jämför cyklar, och allas sag är olika, vilket är anledningen till att jag använder siffror före sag. Det vore bra om alla företag också delade en geometritabell med 20 % och 30 % sag, även om det kan finnas vissa cyklister som inte har balanserat fram- och baksag.
Skillnaden orsakas av bb-höjden i förhållande till marken och hjulets kontaktyta, inte hjulets rotationscentrum.
Alla värden på bb-droppnummer är en väl underhållen myt som är lätt att förstå för alla med erfarenhet av småhjulscyklar som BMX, Brompton eller Moulton.
En lägre BB betyder inte ett längre sadelrör. Det är inte alls logiskt. Speciellt om man pratar om att justera BB-höjden med hjälp av däck och framgaffel etc. Sadelröret har en fast längd på en given ram, och inga justeringar kommer att sträcka eller krympa sadelröret. Ja, om du kortar gaffeln mycket kommer sadelröret att branta och den effektiva övre cylindern att krympa lite. Det kan vara nödvändigt att flytta sadeln tillbaka på spåret, och då behöver sadeln sänkas lite, men det förändrar fortfarande inte sadelrörets längd egentligen.
Bra idé, tack. Min förklaring kanske blir tydligare i det avsnittet. Det jag vill förmedla är att om ramingenjören sänker vevarmväljaren samtidigt som höjden på sadelrörets/öppningens övre del bibehålls densamma, kommer sadelröret att bli längre, vilket kan orsaka problem med att sadelstolpen passar.
rättvist nog. Även om jag inte är säker på varför det är nödvändigt att behålla den exakta positionen för sadelrörets överdel.
Speciellt trialcyklar, deras typiska användningsområden sträcker sig från +25 till +120 mm BB.
Ärligt talat är min specialbyggda med +25 som är avsedd att gå ner till noll när cyklisten sitter på plats. Detta görs för att uppfylla kraven, för det finns inget värre än att spendera sina surt förvärvade pengar på en fjädring som begraver pedalerna i jorden om den tas av pisten.
För nästa specialbyggda hardtail har jag färdigställt CAD-filen, inklusive sidan "Shall". Det är villkoren på BB.
Jag skulle gärna se några riktiga dropmätningar från cyklister på sag. Min rigid är mellan -65 och -75 beroende på excenterns position. Jag kör min lägre och den håller linjen bättre i kurvorna och jag känner mig mer planterad i det höga gräset.
Fel, båda är sanna. BB-fall mäts i förhållande till gaffelavstånd, hjulstorleken ändrar inte detta, även om gaffellängden gör det. BB-höjden mäts från marken och kommer att öka eller minska när däckstorleken ändras. Det är därför större hjulcyklar ofta har mer BB-fall, så deras BB-höjd liknar mindre hjulcyklar.
Ange din e-postadress för att få de bästa nyheterna om mountainbike, plus produktval och erbjudanden levererade till din inkorg varje vecka.