Elcyklar har exploderat i popularitet i år. Du behöver inte ta vårt ord för det – du kan se att försäljningssiffrorna för elcyklar ligger utanför listorna.
Konsumenternas intresse för e-cyklar fortsätter att växa, med fler cyklister som springer på trottoar och smuts. Enbart elektrisk har gett tiotals miljoner visningar av e-cykelnyheter i år, vilket ytterligare visar fascinationen av branschen. Nu tar vi en titt tillbaka till årets största e-cykelnyheter.
När den lanserade sin vision e-bike visste den mycket väl att en snabb e-cykel inte skulle uppfylla någon gällande juridisk definition av en e-cykel.
Den kraftfulla motorn gör att den når en topphastighet på 60 km/h (37 mph), vilket vida överskrider den typiska lagliga gränsen för elcyklar i nästan alla länder i Nordamerika, Europa, Asien och Oceanien.
Topphastigheten är tekniskt modifierbar via en smartphone-app, vilket gör att den kan sänkas var som helst från 25-45 km/h (15-28 mph) för att passa olika lokala hastighetsbestämmelser.kom till och med på idén att använda geofencing för att justera hastighetsgränsen i realtid, vilket innebär att du kan köra full fart på privata vägar och stigar, och sedan låta cykeln automatiskt sjunka tillbaka till den lokala hastighetsgränsen när du kommer in på offentliga platser vägar.Alternativt kan hastighetsgränsen vara lägre i centrum och sedan automatiskt öka hastigheten när föraren hoppar in på den större, snabbare vägen.
Men är väl medveten om vad den gör och säger att e-cykelkonceptet handlar mer om att uppmuntra samtal om att uppdatera e-cykelreglerna för att inkludera högre hastigheter och en kraftfullare produkt. Som företaget förklarar:
"I avsaknad av något befintligt rättsligt ramverk för sådana fordon med ett modulärt hastighetskoncept, siktar Vehicles på att underlätta införandet av sådan lagstiftning, och därför utvecklingen av denna karaktär."
Elcyklarnas höghastighets- och geo-stängselegenskaper är inte det enda som sticker ut. Utrustar även elcykeln med ett 2 000 Wh-batteri, vilket är ungefär 3-4 gånger kapaciteten för det genomsnittliga batteriet i dagens e-cyklar.
Företaget hävdar att e-cykeln kommer att ha en pedalassisterad räckvidd på 300 kilometer (186 miles) i lägsta effektläge.
Om du inte redan vet så skriver jag en veckokolumn som heter You pretty much either love it or hate it.
Serien är till stor del en kvick spalt där jag hittade en rolig, fånig eller upprörande elbil på Kinas största shoppingsajt. Det är alltid bra, konstigt eller både och.
Den här gången hittade jag en särskilt intressant elcykel designad för tre cyklister. Trots den mycket udda designen kan en stor drivkraft vara prislappen på $750 plus fri frakt.
Detta är för alternativet "lågkapacitetsbatteri", som bara är 384 Wh. Men du kan välja mellan alternativ inklusive 720 Wh, 840 Wh eller det löjliga paketet på 960 Wh, allt utan att pressa priset över 1 000 USD. Det i sig är anmärkningsvärt .
Men det praktiska med den här grejen gör det verkligen hem. Tre säten, full fjädring, en husdjursbur (som jag tror förmodligen aldrig borde användas för riktiga husdjur) och mer gör den här saken funktionell.
Det finns till och med ett motorlås för att förhindra att någon stjäl cykeln, bakre pedaler, främre fällpedaler, fällbara pedaler (i princip massor av platser för tre personer att sätta sina fötter på) och mer!
Efter att ha skrivit om den här konstiga lilla elcykeln var jag faktiskt så besatt av den att jag gick vidare och köpte en. Det visade sig vara en berg-och dalbana efter att ha tillbringat månader med att navigera genom lastfartygsstocken i Long Beach, Kalifornien. den landade äntligen, behållaren den låg i var "trasig" och min cykel var "obeleverable".
Jag har en ersättningscykel på vägen just nu och hoppas att den här faktiskt levererar så att jag kan dela med dig av hur den här cykeln presterar i verkligheten.
Ibland handlar de största nyheterna inte alls om ett specifikt fordon, utan om djärv ny teknik.
Det var fallet när Schaeffler presenterade sitt nya drive-by-wire-system för elcykel som heter Freedrive. Det tar helt bort all kedja eller rem från elcykelns drivlina.
Pedalerna har ingen form av mekanisk koppling till bakhjulet, utan driver helt enkelt en generator som överför kraft till elcykelns navmotorer.
Detta är ett mycket fascinerande system som öppnar dörren till mycket kreativa e-cykeldesigner. En av de första e-cyklarna som fungerade bäst var last-e-cyklar, som ofta hämmades av behovet av att ansluta pedaldriften via en mekanisk länkage till ett bakre drivhjul som var placerat långt borta och frånkopplat från pedalen flera gånger.
Vi såg den här enheten monterad på en särskilt stor last-e-cykel på Eurobike 2021 och den fungerade mycket bra, även om teamet fortfarande justerar den för att förbättra prestandan över hela växelområdet.
Det verkar som att folk verkligen gillar höghastighets-elcyklar, eller åtminstone gillar de att läsa om dem. De fem bästa nyheterna om e-cykel för 2021 inkluderar två höghastighets-e-cyklar.
För att inte överträffa har den holländska e-cykeltillverkaren VanMoof tillkännagett en höghastighets supercykel kallad som kommer att nå hastigheter på 31 mph (50 km/h) eller 37 mph (60 km/h), beroende på beroende på vilket företag du läs repet eller pressmeddelande.
En helfjädrad e-cykel är dock mer än bara ett koncept. Även om den inte har sagt att den planerar att göra en extremt snabb e-cykel, säger den att den faktiskt kommer att ta ut sin egen supercykel på marknaden.
Att ta en sida från boken, hävdar också att dess mål är att främja diskussioner om e-cykelregler.
"Detta är vår första supercykel, en e-cykel dedikerad till högre hastigheter och längre distanser.Jag tror att den här nya höghastighets-e-cykeln helt kan ersätta skotrar och bilar i städer år 2025.
Vi efterlyser en folkcentrerad politik som omprövar hur offentliga utrymmen används om de inte är upptagna av bilar. Jag är glad över att tänka på hur en stad kommer att se ut inom en snar framtid, och vi är stolta över att vara en del av förändras genom att bygga rätt övergångsverktyg.”
Det federala skatteavdraget för elcykel, liknande skatteavdraget för elfordon, har varit de stora nyheterna i år sedan det först föreslogs i februari.
Medan vissa ser skatteavdraget för e-cykel som ett långt skott, fick förslaget ett stort förtroende när det gick igenom den faktiska omröstningen i .House of som en del av Build Back Better Act.
Skatteavdraget är begränsat till 900 USD, ner från den ursprungliga planerade gränsen på 15 000 USD. Den fungerar bara med e-cyklar under 4 000 USD. Den ursprungliga planen begränsade skatteavdraget till e-cyklar som kostar under 8 000 USD. Den nedre gränsen utesluter några av de fler dyra elcykelalternativ som kommer med prislappar kopplade till deras förmåga att spendera år på att ersätta sina dagliga pendlingsbilar.
Även om det fortfarande finns flera modeller av e-cyklar som kostar under 1 000 $, kostar de flesta av de populära e-cyklarna tusentals dollar och passar fortfarande en väntande ram.
Införandet av e-cyklar i det federala skatteavdraget följer omfattande stöd och lobbying från allmänheten och grupper som PeopleForBikes.
"Den senaste omröstningen om Build Back Better Act inkluderar cyklar som en del av klimatlösningen, tack vare nya ekonomiska incitament för cyklar och e-cyklar och bidrag till infrastrukturförbättringar fokuserade på klimat och rättvisa. Vi uppmanar senaten att aktivera i slutet av året, så att vi kan börja våra ansträngningar för att minska utsläppen från transporter samtidigt som vi håller alla mobila, oavsett hur de reser eller var de bor.”
Vi ser många spännande nya e-cyklar under 2021, såväl som ny teknik och driver frågan om att återuppbygga lagliga e-cyklar.
Nu kan 2022 bli ett ännu mer spännande år när tillverkare börjar återhämta sig från allvarliga brister i leveranskedjan, vilket gör att de kan ta ut nya idéer och modeller på marknaden.
Vad tror du att vi kommer att se i e-cykelbranschen 2022? Låt oss höra dina tankar i kommentarsfältet nedan. För en nostalgisk resa tillbaka i tiden (12-24 månader), kolla in förra årets bästa e-cykelnyheter täckning 2020.